Pilotul Cezar Osiceanu îşi publică CV-ul pe Nandos
Osiceanu este pilotul care susţine că celebra amerizare în Oceanul Atlantic, incident care a făcut din Paul Mitu, comandantul aeronavei, un EROU, n-a fost un moment de graţie profesională, ci o GRAVĂ EROARE de pilotaj.
Bănuiesc că provocarea venită din partea unui cititor şi dorinţa de a demonstra că ştie ce vorbeşte sînt două dintre motivele care l-au determinat pe Cezar Osiceanu să-şi publice CV-ul pe Nandos.
Curriculum Vitae
NUME: Cezar Dan Osiceanu
ADRESA: Bucuresti,str.Popa Tatu,nr.xx,sector 1
Mail :cezarosiceanu@xxx Telefon: 074431xxxxDATA / LOCUL NASTERII : Bucuresti, 01.04.1964
PROFIL: Dinamic, bun organizator, lider de opinie, abilitati de comunicare, capacitatea de a rezolva situatii dificile , caracter puternic, atitudine pozitiva, capacitate mare de lucru in conditii de stres pe termen lung .
POZITIA ACTUALA: Comandant LH/RH ATR 42/72 – 500 TAROM
ISTORICUL CARIEREI:
2006 – 2010 Pilot Comandant LH/RH ATR 42/72 – 500 TAROM
1999 – 2006 F/O ATR 42-500 TAROM
1995 – 1999 F/O BAC 1-11 TAROM
1993 – 1995 F/O AN-24 TAROM
1988 – 1993 Pilot Comandant AN-2
1985 – 1988 F/O AN-2 la Intreprinderea de Aviatie Utilitara Bucuresti
1982 – 1985 IAR 823 si AN-2 in Scoala Militara de Ofiteri de Aviatie Aurel Vlaicu
1980 – 1982 ZLIN 526, ZLIN 726, IS 28 M elev al Aeroclubului Clinceni si al Liceului de Aviatie Bucuresti ( adica zbor de la 16 ani iar anul acesta implinesc doar 30 de ani de activitate in aviatia romana )ALTE ACTIVITATI
1999 – 2005 ; 2009 – lider de sindicat in sectiunea sindicala a detasamentului ATR.Am organizat singur toata campania de presa a pilotilor in greva din 2005, am gasit si indicat in scris toate falsurile si ilegalitatile facute de conducerile sindicale in detrimentul pilotilor Tarom,etc
1999-2003 membru al Clubului Roman de PresaACTIVITATI CHINOLOGICE
1990 – am fost ales presedinte al Clubului de ciobanesti romanesti si caucazieni din cadrul Asociatiei Chinologice a Municipiului Bucuresti – ACHMB, membra a Uniunii Asociatiilor Chinologice Independente din Romania – UACHIR
1991 – am inregistrat oficial la UACHIR Canisa de Romania ca si canisa de caini ciobanesti romanesti mioritici. Astazi Canisa de Romania este cea mai mare canisa de lume de ciobanesti mioritici avand peste 500 de produsi sau caini apartinandu-i.
1992 – am conceput, realizat si condus cea mai mare campanie de presa din Romania avand un subiect necomercial si de interes national: campania de omologare internationala a ciobanestilor romanesti mioritic si carpatin. In cadrul acestei campanii am produs si realizat emisiuni radio – tv, am scris si acordat peste 600 de interviuri in intreaga mass medie interna si internationala, am organizat conferinte de presa si spectacole si concursuri chinologice,etc
1993 – am conceput si pus in practica un program pilot la scara nationala de identificare a detinatorilor, crescatorilor si a cainilor ciobanesti romanesti din intreaga tara introducand-i in circuitul chinologic organizat prin refacerea si inregistrarea genealogiilor acestor caini, eliberarea de pedigree, inregsitrarile de afixe de crescator, dirijarea montelor, inregistrarea puilor,etc.
1994 – am prezentat pentru prima oara in istoria chinologiei nationale si internationale la Chisinau un ciobanesc romanesc mioritic la un concurs international
1995 – am prezentat pentru prima oara in istoria chinologiei nationale si internationale la Charleroi in Belgia un ciobanesc romanesc mioritic in cadrul Euro Dog Show – campionatul European organizat de catre Federatia Chinologica Internationala FCI
– am realizat si prezentat primul film documentar despre ciobanescul romanesc mioritic in cadrul televiziunii RTL la Bruxelles, film difuzat in intreaga retea interna si internationala a acestei televiziuni.
- am participat in calitate de invitat special impreuna cu cainele meu ciobanesc romanesc URSU – imagnea si etalonul acestei rase – la Bruxelles la manifestarile dedicate Zilei Nationale a Romaniei, actiune organizata in cadrul Primariei Bruxelles impreuna cu Ministerul Afacerilor Externe al Romaniei, Ministerul Apararii,etc
1995 – am avut primul interviu scris si publicat in toate ziarele de limba franceza din Belgia despre ciobanescul romanesc mioritic
- am avut prima emisiune dedicata animalelor de companie realizata de mine la Radio Total in Bucuresti
1996 – am conceput si pus in aplicare Experimentul Azuga, un program de repopulare a Vaii Prahovei cu caini ciobanesti romanesti mioritic si carpatin. Daca la momentul demararii programului in Azuga nu era nici un caine ciobanesc romanesc authentic si inregistrat in circa 5 ani in zona erau inregistrati si participau la expozitiile chinologice organizate in zona peste 120 de exemplare.
- am demarat impreuna cu alti chinologi campania de unificare a celor doua asociatii chinologice nationale sia chinologiei in general pentru a putea accelera procesul de omologare internationala a celor doua rase.
- am obtinut calificarea de candidat de arbitru chinolog si respective arbitru chinolog pentru rasele mioritic si carpatin la UACHIR si ACHR – ulterior unificarii acestor doua asociatii
1997 – am pus bazele primului club inregistrat juridic si fiscal destinat acestor rase nationale : CLUBUL NATIONAL AL CAINILOR CIOBANESTI ROMANESTI – CNCCR si am fost ales presedinte al acestuia.
1998 – am conceput, condus si realizat primul Campionat National al Cainilor Ciobanesti Romanesti din istoria miscarii chinologice nationale a carui prima etapa s-a desfasurat in Bucuresti
- impreuna cu o echipa a Facultatii de Medicina Veterinara din Bucuresti condusa de academicianul Ioan Miclaus, compusa printre altii de catre profesorul dr. Andrei Tanase – sef al Catedrei de Chirurgie, profesorul dr. Alin Bartoiu – sef al catedrei de Reproductie Animala, etc am organizat si realizat masurarea a peste 400 de exemplare de ciobanesti romanesti provenind din intreaga tara si prezenti la acest eveniment
- impreuna cu aceeasi echipa a Facultatii de Medicina Veterinara din Bucuresti am realizat a doua restandardizare a raselor de mioritic si carpatin din istoria acestor rase si am inregistrat la Ministerul Agriculturii aceste standarde. Prima standardizare a fost facuta la Iasi de catre membrii Facultatii de Medicina Veterinara din Iasi si ai Ministerului Agriculturii in anul 1985 dar desi a fost publicat in Monitorul Oficial decizia ministrului agriculturii de inregistrare a acestor standarde dintr-o eroare textul lor nu a fost inregsitrat odata cu cererea aferenta si asa s-a pierdut cu efecte catastrofale pentru aceste rase singurul document official legat de standardele lor pana in anul 1998.
- impreuna cu ziarul Ziua, Facultatea de Medicina Veterinara din Bucuresti, si Primaria Municipiului Bucuresti l-am adus la Bucuresti la Finala primului Campionat National pe seful Comisiei de Standarde al Federatiei Chinologice Internationale FCI , dr. Jean Maurice Paschoud – cel care respinsese prima documentatie trimisa acestei comisii din motive de incompetenta, greseli nepermise si amatorism. Impreuna cu acesta am intocmit si verificat intreaga documentatie necesara omologarii acestor rase.
- am realizat si lansat cu aceasta ocazie a finalei primului campionat national prima revista din lume dedicata ciobanestilor romanesti, revista MOLDA MAGAZIN. Tiraj 10.000 de exemplare, format A3, full color.
- am introdus in Romania pentru prima oara cupele profesioniste acordate castigatorilor in locul paharelor de bere, a vazelor de sticla si a panglicilor folosite pana atunci.
- in urma acestor realizari mi-a fost incendiata casa de catre autori necunoscuti in ziua plecarii sefului Comisiei FCI, , dr. Jean Maurice Paschoud, cu scopul vadit de a se distruge documentele existente la arhiva si documentatia intocmita, ( Incendiul a fost prezentat si la televiziunile nationale, casa nu avea asigurare,eu lipseam de acasa,etc )
1999 – am realizat impreuna cu o echipa a Facultatii de Medicina Veterinara din Bucuresti program pilot de cursuri de instruire, pregatire si autorizare a unor candidate de arbitrii si arbitrii pentru rasele mioritic si carpatin.
- am organizat al doilea Campionat National cu 7 expozitii in tara si in Bucuresti
2000 – am conceput si propus spre aprobare ministrului agriculturii din acea vreme planul Autoritatii Nationale Canine din Romania. Propunerea a fost aprobata de acesta dar dupa circa 4 luni a fost respinsa de Guvernul Romaniei din motive politice legate de alegerile ce urmau sa se desfasoare in acea perioada.
- in baza calitatii de membru al acestei autoritati am organizat, condus si prezentat pentru prima oara in istoria chinologiei nationale si mondiale o delegatie formata din proprietari si crescatori de ciobanesti romanesti mioritici, arbitri si jurnalisti ai TVR la Campionatul Mondial de la Milano
- am realizat si lansat al doilea numar al revistei bilingve MOLDA MAGAZIN in acelasi format A3, tiraj de 10.000 de exemplare, full color. Acest numar a fost apreciat la WORLD DOG SHOW Milano 2000 ca fiind cel mai frumos produs de gen prezentat acolo.
- am oferit in mod public tenorului Luciano Pavarotti prezent special la Bucuresti cu ocazia concertului prilejuit de eclipsa un pui de ciobanesc romanesc mioritic. In cadrul aceleiasi campanii de popularizare a rasei prin intermediul diverselor persoane si personalitati artistice,politice, militare,etc am oferit mioritici dnilor Emil Constantinescu Presedinte al Romaniei, Adrian Nastase prim ministru al Romaniei, Sorin Ducaru ambasador in SUA, Misu Negritoiu, Florin Calinescu, prof Virgil Magureanu, Horia Brenciu,etc Astazi exista trimisi de mine personal mioritici in SUA, Franta, Germania, Italia, Spania, Austria, Coreea de Sud, Serbia, Bulgaria, Rusia, Ungaria,etc
- ca urmare acestor realizari la scurt timp de la intoarcerea de la Milano,cainele meu : mioriticul URSU portdrapelul rasei, a fost gasit mort in curtea casei mele iar din analiza cazului facuta de catre seful Catedrei de Anatomie si Patologie al Facultatii de Medicina Veterinara din Bucuresti rezulta ca a fost omorat prin folosirea de socuri electrice
- am organizat al treilea Campionat National cu 7 expozitii in tara si in Bucuresti
2001 – am conceput si realizat primul site despre aceste rase http://www.ciobanesti.ro
- pe baza rezultatelor obtinute cu experimentul pilot lansat in 1993 am conceput, realizat si publicat prima baza de date din lume de tip Carte de Origine pentru ciobanestii romanesti in format electronic. In aceasta Carte de Origine se gasesc astazi inregistrate peste sapte mii de exemplare, cu genealogiile aferente, palmaresul si alte observatii de strict interes chinologic
2001-2005 – am realizat cate un campionat National si International pentru cainii ciobanesti romanesti in fiecare an, cu o medie de 7 expozitii anuale in Bucuresti si restul tarii si 160 de caini prezenti per expozitie
2006 – am realizat si introdus pentru prima oara in Romania uniforme pentru arbitrii chinologi
- am realizat un nou campionat International cu o 8 expozitii in tara si Bucuresti
- am realizat o emisiune saptamanala destinata cainilor la Antena 1 impreuna cu Horia Brenciu
2007 – am realizat si trimis in numele CLUBULUI NATIONAL AL CAINILOR CIOBANESTI ROMANESTI – CNCCR dosarul complet de omologare internationala a raselor mioritic si carpatin catre asociatia internationala UCI-AVDH. Acest dosar continea: dosarul tehnic, dosarul medical intocmit de o echipa a Facultatii de Medicina Veterinara din Bucuresti, dosarul foto, dosarul media, dosarul cu liniile de sange pe trei generatii cunoscute fara consangvinizare – 67 la mioritic si 19 la carpatin
- reprezentantul UCI-AVDH a inmanat CNCCR in cadrul unei conferinte de presa tinute la Brasov scrisoarea de aprobare a inregistrarii si recunoasterii internationale a acelor doua rase de caini ciobanesti romanesti mioritic si carpatin.
- constatand ca termenul acordat de catre cealalta asociatie internationala, FCI, legat de depunerea dosarelor de omologare de catre Asociatia Chinologica Romana se apropia de expirare, ca riscul pierderii acestei omologari la respectiva asociatie era real mai ales ca: dosarul fusese deja respins odata in anul 1995, ca nu existau decat situatii haotice si total neprofesioniste in cadrul activitatilor legate de aceste rase in cadrul ACHR membra a FCI, ca toata documentatia trimisa de ACHR catre FCI pentru omologare era inscrisa pe doar patru pagini format A4 si atat, am luat masura trimiterii catre FCI a intregii documentatii realizate de catre CNCCR. Numai asa FCI a putut incepe omologarea internationala a mioriticului in cadrul ei.
- am realizat un nou campionat International cu 15 expozitii in tara si Bucuresti adevarat record in materie
- am realizat primul calendar pentru promovarea ciobanestilor romanesti in format A2, tiraj 10.000 de exemplare, full color
2008-2009 – am realizat doua campionate internationale cu o medie de 6 expozitii
- am realizat al doilea calendar de popularizare al raselor nationale in format A2, tiraj 10.000 de exemplare, full color
ABILITATI: Engleza – nivel 5 international
Franceza – mediu,
Chineza – mediu ( am studiat 7 ani in scoala generala si am fost singurul elev din Romania care a dat teza la aceasta limba,nu am fost trimis in China pentru continuarea studiilor liceale ca urmare a faptului ca in dosarul meu scria ca bunicul a fost ilegalist la Grivita Rosie in echipa lui Lucretiu Patrascanu, un unchi a fost legionar de “rit vechi” in echipa profesorului Jumanca, iar strabunicul meu a fost maresalul Averescu eroul de la Marasesti,Marasti si Oituz!)
Computer – Windows, Office, mediu
EDUCATIE:
1982-1985 Scoala Militara de Ofiteri de Aviatie Aurel Vlaicu Boboc Buzau
1978-1982 Liceul de Aviatie specialitatea mecanic motoare de avion, Bucuresti
1969-1978 Scoala Generala 128 clasa cu predare in limba chineza, BucurestiCURSURI
2009 Curs de instructori de zbor , Academia de Aviatie – Bucuresti
1992 Curs de politie sanitar veterinara, Inspectoratul Sanitar Veterinar de Stat – Bucuresti
1995 Curs de arbitru chinolog national UACHIR
1996 Curs de arbitru chinolog international Fcultatea de Medicina Veterinara – BucurestiEVENIMENTE SPECIALE:
1. 2009 – Am adus cu succes a avionul la sol dupa impactul cu o barza in cursa LROP/ LRIA,. In urma acestui incident avand aprobarea dlui Director de Zbor Dobrovolschi Emil. am decis sa execut zborul cu aeronava avariata catre LROP pentru a putea fi reparata mai rapid si in conditii tehnice cat mai bune dorind ca interesele Companiei Tarom sa fie cat mai putin afectate
2. 2006 – 2010 – Am executat zboruril si aterizari in conditii de siguranta cu defectiuni tehnice la trenul de aterizare ( tren blocat in pozitia escamotat, cauciuc spart ca urmare a blocarii sistemului de franare,etc ) sau la motoare si sistemele de navigatie ( am fost lovit de un fulger si am zburat ( 30 minute) si am aterizat in furtuna folosind doar standby instruments la Munchen,am avut 0,2 g in zona OTP in timpul apropierii initiale,etc,etc.)SPRIJINUL DIRECT ADUS COMPANIEI TAROM
1. In anul 1995 in prezenta reprezentantului juridic al Companiei, dl Mircea Stangu, am obtinut, pe baza dovezilor aduse de mine, anularea tuturor acuzatiilor aduse echipajului avionului BAC 1-11 al Companiei Tarom de catre membrii comisiei de cercetare a accidentului produs la aterizarea pe aeroportul Arlanda. Cu aceasta ocazie am scris articolele de presa impreuna cu redactorii ziarelor respective pentrua putea fi corect transmisa opiniei publice situatia si cauza reala a accidentului respectiv.
2. In anul 1994 am organizat si condus o echipa a televiziunii PROTV care a realizat gratuit o emisiune dedicata in intregime Companiei Tarom in legatura cu zborul pe rutele deservite de avioanele ANTONOV AN-24. Precizez ca in acea perioada exista un competitor puternic pe piata locala in persoana Companiei DacAir si ca o serie de evenimente de zbor petrecute cu avioane ale Companiei Tarom creasera o imagine nefavorabila acesteia in mass media si in opinia publica interna.
3. In urma accidentului de la Balotesti cu aeronava Companiei Tarom au aparut in presa diverse stiri complet defavorabile si neadevarate care puneau compania, angajatii si personalul decedat in situatii nefavorabile si total false. Impreuna cu dl cdt Tanasoiu Sorel am reusit sa gasesc modalitatea optima de eliminare a acestor pseudo stiri si am gasit in afara companiei modalitati de ajutorare a copiilor si familiilor membrilor echipajului decedat in anumite limite manageriate de catre conducerea de atunci a sindicatului SPNT.
4. In anul 1998 am realizat o emisiune la aceeasi televiziune PROTV in care am prezentat si activitatea mea ca pilot al Companiei Tarom facand publicitate directa si gratuita acestei companii prin imagine, text si comentarii.
5. In 23 decembrie 2007 impreuna cu echipajul condus de mine si avand acordul expres al Pilotului Sef, dl Rusnac I., am realizat, executand in interesul Companiei Tarom, recordul de duty time al unui pilot al acesteia, zburand in aceeasi zi tronsoanele LRCL – EDDM – LRSB – EDDM – LRCL – LROP. Cu aceasta ocazie am adus Companiei Tarom o economie greu de calculat si astazi. (Am decolat la ora 09.00 LT si am aterizat la 01.30 LT ziua urmatoare!)
6. Am acceptat inca din anul 2004, la solicitarea expresa si scrisa din partea Companiei Tarom, depasirea timpilor de zbor reglementati, pentru a contribui in mod direct la redresarea financiara a companiei. Mai mult decat atat am identificat si aratat dlui Cdt Adj al Det. ATR Ghergan A, modalitati de evitare a depasirii acestor timpi cu respectarea prevederilor legale si interne concomitent cu sustinerea eforturilor Companiei..
7. Am sprijinit financiar direct si personal Compania Tarom prin: nesolicitarea platii retroactive a diurnelor de deplasare neacordate pentru perioada 2004 – 2007, acceptarea folosirii aceleiasi uniforme timp de sapte ani consecutivi desi compania era obligata sa acorde aceasta tinuta de protectie odata la doi ani, etc.
8. Am realizat economii de combustibil extrem de importante la fiecare zbor si se pare ca si aici detin recordul pentru o economie de 500 kg de petrol pe tronsonul LRSB – EDDM efectuat cu avionul ATR 72 – 500 si respectiv 990 de kg pe cursa LROP-LRCL-LOWW si retur cu avionul ATR 42-500. Toate aceste economii sunt specificate in mod clar pe fiecare FIC la cursele efectuate de mine si sunt in cuantum de 13 tone in 25 de curse efectuate in perioada ultimelor sase luni
9. Am identificat si propus rute de operare si mijloace de economisire si reducere a cheltuielilor Companiei Tarom direct dnei Director General Brutaru Ruxandra si dlui Director de Zbor Dobrovolschi Emil.
VIDEO > Cezar Osiceanu la TVR.
Cenzurarea adresei şi a numărului de telefon îmi aparţin. La fel şi sublinierile.
Îmi place să cred că motivaţia insistenţei domniei sale nu vine din invidie profesională, ci din dorinţa de a stabili dacă 186 de vieţi au fost atunci salvate sau puse în pericol. Şi eu am devenit curios.
Din păcate, răspunsul domnului “Paul Mitu”, cel care a iniţiat dialogul dintre cei doi piloţi AICI, se lasă aşteptat.
Tags: amerizare, Cezar Osiceanu, Paul Mitu, piloţi
STRICT SECRET | Nandos | 
aprilie 26, 2010 1:00 am
Chiar ca si eu am devenit curios cum stau lucrurile. Succes domnului Osiceanu, asta da CV!
:-O uau! totusi nu-nteleg ceva, are o rubrica in cv “sprijinul direct acordat companiei tarom”, atunci de ce a pornit lupta asta cu paul mitu? aici nu aduce deservicii taromului?
si se mai zice ca generatia tanara e degenerata……
Prieten drag , ne cunoastem de-o viata …! Succes mai departe si atentie la berze …pup.
[...] See the article here: Pilotul Cezar Osiceanu îşi publică CV-ul pe Nandos | Nandos [...]
Daca in loc de barza era barzoi atunci era belea .
Ps : Dupa cum se stie barzoii au ciocul mai tare decat berzele !
Domnul Osiceanu are perfecta dreptate! Cati se intreaba DE CE a ajuns acel avion in apa? Cei care mai stiu cate ceva desprea aviatie, cunosc faptul ca un avion precum TU-154 are mai multe sisteme de navigatie care pot permite zborul in parametri siguri. Desteptuld e Mitu a ignorat tot, inclusiv mesajele secundului sau. Mitu e un impostor, transformat in erou de ziaristi care cred ca au pus mana pe un subiect exclusiv si senzational. Mitu a si ucis un om in acel accident, mecanicul unui vas din zona. Daca intrebati oamenii din aviatie va vor povesti ca Mitu nu a rezistat in nici o functie tocmai pentru ca era un “haiduc” ssi facea totul dupa mintea lui pestrita
Prietene,
iarta-ma!
esti un idiot notoriu .Depasesti cu buna stiinta timpul de munca si de zbor,zbori cu avionul avariat,umbli ponoisit cu acceasi uniforma botzita,muncesti moka ,ai iesit cdt abia dupa 13 ani la linie.Si te mai consideri si o figura emblema a aviatiei romane..
Cezar,pt. tine ,d-l Mitu si Iovan.
Rusine pt.circul ce-l faceti in media.Cu tot respectul pt. CV tau,dar putina modestie n-ar strica.Tu stii bine ce CV am eu,unde si ce avion zbor acum(capt.B777).Si as avea ce prezenta si nu cred ca multi au ajuns la performanta mea(nu lipsit de modestie,sunt cam singurul).Nu mi s-a parut de bun augur toata prezentarea asta,cu acele evenimente in zbor,banale,nu acte de eroism sau mare profesionalism,care mai degraba nu starnesc admiratie ci dezgust din partea celor care trec frecvent prin asa ceva si teama pasagerilor.Iarasi, nu trebuia sa intri in acea polemica sterila cu d-l Mitu,cu care am zburat si pot confirma ca a fost un bun pilot.Dar,ca orice om,cu greselile lui.Dar,la fel si dansul cat si Iovan,ar fi facut bine sa fie mai rezervati in a face atatea comentarii;unele de-a dreptul hilare care nu ne fac noua ,pilotilor,decat rau.Ar trebui sa nu va mai vaicariti si scuipa-n obraz atata,sa aveti un pic de demnitate in voi.
Cele bune.
[...] colegi “Bibanu”, Oprişiu zboară acum pentru Oman Airlines, iar mesajul său, publicat AICI, este adresat lui Cezar Osiceanu, Paul Mitu şi Adrian [...]
Domnule Mitu, domnule Iovan..Razboiul pilotilor romani,
Poate ar fi cazul sa mai plecati capul si sa incercati sa fiti mai modesti asa cum le sta bine unor oameni. “bibanul” are un CV la care multi dintre noi doar viseaza. Comandant de A310/330 comandant de B777 zburand long-haul.
Domnule Osiceanu, poate ar fi bine sa va revizuiti cariera si sa va aduceti aminte de nenumeroasele erori pe care le-ati comis. Sa nu fim mai catolici decat papa, si nu cred ca sunteti fara pacate pentru a arunca cu pietre in altii.
PS: “Bibanul” este comandant de A330 si B777 la Qatar Airways si nu Oman Airlines care nu exista. Exista in schimb Oman Air care nu opereaza 777 ci doar 767 si A330-300 si A330-200
Mersi ptr clarificari, informatiile despre domnul Oprisiu le am de aici. http://www.asociatia-anap.ro/2010/05/31/remember/
Osicene, cine nu te stie te ia drept om normal… insa toata aviatia stie cine esti! Chiar nu ti-e jena de colegii tai? Prostesti lumea cu bazaconiile tale, cind tu esti vai mama ta?! Bine ti-a scris si dl. Oprisiu si d-na Olga Khan. Ai facut numai prostii si la TAROM si la Asociata Chinologica si sti prea bine! Sau poate ca nu constientizezi si atunci e grav si nu ai mai avea ce cauta in aviatie!
Domnilor, inca nu ne-am pronuntat daca domnul Osiceanu este un geniu sau un veritabil maniaco-depresiv.. Pana atunci incercati sa va purtati cu delicatete cu pacientul. A, si incercati sa-l tineti departe de ciobanesti, pentru a evita o eventuala alterare a bunului temperament mioritic.
credeam ca spui pe net de ce esti facut copilot a doua oara la tarom in ultimii 2 ani…noi stim ca nu barza e de vina.si mai usor cu limbile date lui dobrovolschi,rusnac si brutaru,ca nu da bine pentru un pilot care se vrea vertical!